Vid byte av kamremmen, vilka relaterade delar rekommenderas vanligtvis att bytas ut samtidigt

Byter ut kamrem är ett viktigt underhållsobjekt på hög nivå vid underhåll av fordonsmotorer. Professionella tekniker förstår att det är långt ifrån tillräckligt att bara byta ut bältet. Timingsystemet är ett ömsesidigt beroende system, som består av många precisionskomponenter som arbetar tillsammans för att säkerställa exakt synkronisering mellan vevaxeln och kamaxeln. Därför, vid översyn av en kamrem, betonar branschstandarder och professionella rekommendationer samtidigt byte av alla kritiska komponenter längs remmens drivbana för att maximera motorns prestanda och förlänga systemets livslängd. Denna förebyggande ersättningsstrategi är ett professionellt tillvägagångssätt för att säkerställa reparationskvalitet, undvika sekundära fel och minska långsiktiga underhållskostnader för kunderna.

1. Spännremskiva

Spännaren spelar en central roll i kuggsystemet och säkerställer att kuggremmen alltid hålls inom tillverkarens specificerade spänningsområde.

Professionell funktion: Spännaren justeras automatiskt eller manuellt med hjälp av en fjäder eller hydraulisk mekanism (beroende på design) för att kompensera för remlängdsförändringar orsakade av termisk expansion och sammandragning, materialåldring och belastningsvariationer under användning.

Nödvändighet för samtidig byte: Spännaren innehåller lager och en dämpningsmekanism. Under samma körsträcka och driftsförhållanden som remmen utsätts spännarens lager för höga radiella och termiska belastningar vid höga hastigheter. Med tiden försämras det interna fettet, vilket leder till ovanligt lagerljud, fastnar eller till och med fullständig låsning. En trasig spännare kan orsaka överdriven remspänning (accelererande remslitage och brott) eller otillräcklig remspänning (orsakar att remtanden hoppar över och allvarliga ventilskador).

Sammanfattning: Spännarens och remmens livslängd är nära sammanlänkade, och underlåtenhet att byta ut dem är den främsta orsaken till sekundärt tidssystemfel.

2. Tidstyrningsrulle/mellanrulle

Styrrullar styr remmens bana och säkerställer att den är ordentligt lindad runt remskivorna enligt den avsedda vägen och ger extra stöd.

Professionell funktion: Dessa löphjul ger vanligtvis inte aktivt spänning, men de absorberar centrifugalkraften och böjspänningen som genereras av höghastighetsbältesdrift.

Nödvändighet för samtidig byte: Styrremskivor, liksom spännare, är roterande komponenter baserade på lager. De utsätts för samma utmaningar som lagerslitage och smörjfel. En kraftigt sliten styrremskiva kan orsaka oljud. Ännu farligare kan det gå sönder på grund av lagerskador, vilket gör att remmen avviker från sitt spår eller till och med går sönder. Byte av en ny rem utan att byta ut styrremskivan kommer snabbt att slitas ut eller förkorta dess livslängd på grund av felinställning.

3. Vattenpump

I många motorkonstruktioner drivs vattenpumpen (på vissa modeller) direkt av kamremmen, vilket innebär att den arbetar synkront med remmen i samma utrymme.

Professionell funktion: Vattenpumpen är hjärtat i motorns kylsystem, ansvarig för att cirkulera kylvätska för att upprätthålla motorns termiska balans.

Nödvändigheten av samtidig byte: De mekaniska tätningarna och lagren i en driven vattenpump arbetar kontinuerligt i en kylvätskemiljö med hög temperatur och högt tryck. Även om dess designlivslängd kan vara något längre än för ett bälte, ökar risken för fel avsevärt vid samma körsträcka som ett bältesbyte. Att byta ut en vattenpump innebär demontering av kamremmen och många omgivande komponenter, vilket resulterar i betydande arbete och kostnader. En professionell reparationsprincip är att eftersom vattenpumpen har demonterats till denna punkt, bör komponenter som är benägna att gå sönder också bytas ut. En läckande vattenpump eller ett kärvt lager kommer att kräva kostsam omdemontering av tidssystemet, men att byta ut vattenpumpen är mycket billigare än det upprepade arbetet.

4. Oljetätningar

Vevaxeln och kamaxelns oljetätningar är placerade på kritiska ställen i tidssystemet.

Professionell funktion: Oljetätningar förhindrar att motorolja läcker från vevaxeln eller kamaxeln till motorhuset in i tidsystemets område.

Nödvändighet för samtidig byte: Oljetätningar av gummi åldras, hårdnar och slits med tiden. När kuggremskivan tas bort för rembyte är tätningen exponerad. Om tätningen börjar läcka angriper oljan direkt kamremmens gummimaterial (vanligtvis HNBR eller NBR). Motorolja är mycket frätande för remmaterialet, vilket orsakar en snabb förlust av remstyrka, mjukgörande av tänderna och till och med delaminering och brott, vilket leder till motorbortfall. Med tanke på den låga kostnaden för själva oljetätningarna är att byta ut dem under demontering av timingsystemet ett nödvändigt steg för att eliminera potentiella problem.